一场“无感大修”背后的绣花功
9月12日凌晨，随着最后10米沥青混凝土摊铺结束，上海“门面”——浦东国际机场主进出场道大修工程悄然结束。
这条进出浦东机场的必经之路，终于完成了浦东机场建成通航19年来的首次大修，然而工程建设3个月来，进出浦东机场的人几乎“无感”——路照样走得通，飞机也没耽误。唯有经常跑机场线的出租车司机发现了微妙变化——路面更平坦了，下雨天时，前车轮子也不再溅起水花影响后车视线，路面标志线也重新划过。当他们确认过事实后，不禁要给管理施工方封一个“田螺先生”的美誉。
“无感大修”如何炼成？答案是：用足绣花功。
死命令：既要修好路，又不能影响旅客出行
南北双向全长13.2公里的浦东国际机场主进出场路，是旅客对上海这座国际大都市的“第一印象”。去年，浦东机场客流破7000万人次，服役多年的主进出场路愈发不堪重负，原计划于今年四季度开启大修，于2019年6月竣工，以配合浦东机场三期扩建中的世界最大单体卫星厅惊艳亮相。然而，为了今年11月中国国际进口博览会，正在向“国内最好，世界一流”航空枢纽目标迈进的浦东机场主动提前启动道路大修，并限定今年9月底必须完工。
临时领命的浦东机场市政管理科朱建民科长掐指一算，不由捏把汗：“6月开工，工期仅105天，当中还要经历梅雨季和台风天，能来得及？”而且，浦东机场24小时不能停航，全围封施工方案当即被否，公司下达死命令——既要把路修好，又绝对不能影响旅客出行！
精计算：掐头又去尾，留给施工仅3.5小时
浦东机场每天有2个高峰，早上5时半到9时，晚上10时到凌晨1时半。何时施工合适呢？经反复权衡和精细计算，场区最终敲定：白天交通全部开放，午夜12时开始半围封、半通行施工。考验施工队极大耐心的是“掐头去尾”两大难题。“掐头”，指的是施工中的大型设备绝不能放在路面上阻碍交通，因此施工前，由平板车运载大型设备开上高架，施工结束又必须搬下。仅每天搬上这个重复动作，就要耗时1小时左右；“去尾”，指的是沥青摊铺后时温度高达175度，必须降至50度才具备通行条件，因此要留足1个半小时冷却时间。因此从午夜12时开始围封，到凌晨6时左右撤围，期间真正用于铣刨、摊铺等实际作业的时间仅3个半小时。
如此有限的作业时间，还要担心恶劣天气的突袭。该工程自6月8日开工至今，上海雷电黄色预警发布了8次，共停工14天。为捍卫节点，管理和施工团队每晚6时雷打不动地开协调会，根据当天天气情况拍板是否开工。朱建民记得，有一次施工设备刚搬上高架，突如其来一场雨，下了20分钟才停，“但沥青早已搅拌好，于是工人们迅速将积水扫向排水沟，另几位则身背大功率吹风机，把欲摊铺的路面吹了1个多小时，终于抢出了进度。” 啃骨头：螺蛳壳里蚂蚁搬家日积“跬步”
面对重重困难，要在3个月完成如此重大工程，靠的是精打细算、马力全开，以及“蚂蚁搬家”。每晚开工后，每根道两个作业面，4套铣刨机和摊铺机齐上阵，由此日积“跬步”600米。工程中有一段2.1公里的地道施工，桥洞高度4.6米，但沥青料车翻斗高8.4米。翻斗翻不起来，沥青料自然卸不下来，无奈之下，只能采用运量仅原先三分之一的小料车，在施工现场和料场间来回穿梭，同时为确保进程，调度多辆小料车前来增援。最难的路段位于机场北出场地面道路，即迎宾大道景观水池到北出场高架区段，全长955米。这里，T1到达、T2出发、T2到达、P2停车库以及南过境车辆五股汇流，加大通行压力。管理施工方协调东侧加油站暂时关闭以减少车辆进出，增加人力在路口现场指挥疏导，每日“前进”100米，用10个通宵啃下这根最难的“骨头”。
这场“当人们起床时他们已收工”的大修，最终提前18天完成，期间，浦东机场未收到一例相关投诉。