12月2日，虹桥机场北绕滑道投入使用，连同10月9日先期投入运行的南绕滑道，历经近两年的建设，国内机场首套跑道端绕滑道系统正式全面投入运行，预计可减少约70%落地航班穿越起飞跑道的情况，在提升跑滑安全运行裕度的同时，离港航班等待时间有望进一步缩短。
在千万级的多跑道机场，普遍存在航空器落地后进入停机坪时，需要穿越起飞跑道的情况。为了确保航空器安全、避免跑道侵入，此时落地航空器必须持续等待，经空管管制员同意，才能穿越跑道。2019年，虹桥机场年旅客吞吐量达4536万人次，航班起降达27.29万架次，落地航班穿越起飞跑道数量为11.19万架次，近距双跑道系统运行压力持续维持高位。如何在确保安全的前提下进一步提升运行效率和旅客出行体验，成了急需解决的课题。
在民航局、民航华东管理局的指导下，虹桥机场与民航华东空管局、航空公司就实际运行方案进行探讨协商，最终确定了在虹桥机场跑道两端建设南北两条绕滑道，航空器落地后经绕滑道驶入停机坪，起飞跑道不必再为穿越空出间隔。绕滑道由1620米长的南绕滑和1603米长的北绕滑组成，宽度均为23米，适用于C类及以下航空器，也就是国内旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等机型。虹桥机场负责在不停航情况下的施工建设，华东空管负责投用后的运行指挥。
作为国内首创，项目施工建设和运行管理面临无先例可循的难题。为避免航空器绕滑对起飞航班产生目视干扰，虹桥机场在西跑道两端各建设了一座高6米、长240米的目视遮蔽物。鉴于国内其他机场没有先例，在吸取国外先进经验基础上，虹桥机场立足自主创新，通过大量数值仿真、风洞试验和碰撞试验，技术上攻克了“飞行区内建设大体量构筑物”“金属物体对机场电磁场干扰”“风洞试测可抵抗17级以上台风并满足易折要求”三大难题，形成国内首创的目视遮蔽物设计、施工、验收及校飞成套技术，填补了国内行业空白。
