来源：解放日报 日期：2019-12-31 版次：06
本报讯（记者 李晔）浦东机场P4长时停车库今天零时启动，为2020年春运热身。这个拥有5354个车位的上海目前最大容量立体停车库，将承担起长时停车功能，车辆停满24小时封顶价为60元。与此同时，浦东机场靠近两大航站楼的近端P1、P2停车库，将同步取消“单日计费上限”，回归为纯粹的计时停车场，由此体现机场方面所倡导的“近端短时、远端长时”新理念。 停车一天封顶60元
P4停车库位于浦东机场T1、T2两座航站楼北端约1.5公里处，由A、B、C、D共4栋7层建筑组成，此次将率先启用C、D停车区。P4停车库收费标准为每小时5元，每24小时的计费上限仅12小时，换言之，停车一天封顶60元。事实上，浦东机场停车库的价格几经变迁，多年来始终是社会各界关心焦点。2015年之前，考虑到旅客需求，浦东机场P1、P2停车库对小型过夜车实行50元/24小时的收费标准。这个每天50元的“封顶价”明显低于市区往返出租车车费，导致大量车主选择将车留在浦东机场停车库过夜，使车位资源愈发紧张，且周转率很低。2015年数据显示，在当时日均万余辆收费车次中，占车辆总数仅5.3%的长时停车，竟占据了73%的车位资源。
2015年2月，市发改委批复同意浦东机场停车收费优化方案，新方案对8小时以内的短停收费标准维持不变，但对在停车库内连续停放超过8小时车辆，费用适度上涨。根据新标准，以停车3天为例，计费上限时间按日递进，停车第一、第二、第三天的费用分别为60元、80元、110元。也就是说，价格调整前停3天共计150元，调整后达250元。然而，这番以价格杠杆来提升车位周转率的尝试，效果仍有限。据浦东机场介绍，近年来，航站楼近端的P1、P2两大停车库共计5349个停车位始终处于高位运行状态，车位饱和度在70%以上，但车位的周转率却一直在每天3次的低位徘徊。平时，接送机等短时停泊车辆进库不易，若遇春运、暑运、黄金周等高峰，停车位资源紧张问题更为突出。
设专用匝道连通机场迎宾高架
为此，机场方面早作谋划，在浦东机场三期扩建工程中就已规划建设远端停车设施。此次，经市发改委批准，浦东机场航站楼近端的P1、P2停车库告别单日计费上限，计费标准为首2小时每小时10元，超过2小时后每小时5元，也就是说，车辆停满24小时的费用为130元；而新启用的远端P4停车库则承担起长时停车功能，每小时收费5元，停满24小时为60元。对短时停车旅客而言，停在P1、P2更便捷；而对需长时停车的旅客，将车停在远端P4成本更低。“近端短时、远端长时”是国内外大型机场的通用做法和管理趋势，旨在让宝贵的车位资源实现高效周转。为方便旅客在P4停车库与两座航站楼间往返，浦东机场提供24小时高频次免费摆渡车服务，航班高峰期间每5分钟发一班车，在浦东机场T1出发8号门、T2出发27号门均设接驳站点。另外，P4长时停车库除具有车牌自动识别、车位查找、无感支付等智慧功能外，还有一大设计亮点，即设置专用匝道与机场迎宾高架连通，从市区方向而来的车辆，可通过进口匝道直接进入P4的4楼；离场车辆可通过3楼的出口匝道直接进入迎宾高架通往市区。